近期，“新华视点”记者接群众举报称，一些机动车检测站让年审不合格车辆异地“通关”。记者暗访发现，一些明显有问题的车辆确实能过关。

本省车检过不了，换个省份就能“通关”？同一辆车，在不同地方的检测机构检测结果大相径庭。尾气不达标、发动机故障、反光标识不完整、刹车灯罩破损……机动车有这些毛病，居然能顺利通过“全身体检”。咋回事？因为有人帮忙打掩护、做手脚。有的机动车检测机构，主打“卖点”就是不合格车辆也能“包过”。“问题检测”大开后门，让车辆“带病”上路，就是给人身安全、道路安全“埋雷”，给生态治理、行业发展添堵。异地过检“问题车辆”，这种“绿灯我开，风险你担”的无序竞争，危害更不容小觑。

机动车检测严格执行国家标准，机动车符合标准才能上路行驶，检测机构岂会不知？“跨省就过”“给钱包过”之所以得逞，一个重要原因是监管环节有空子可钻。比如在源头上，目前机动车检测站准入门槛不高，给了部分检测机构浑水摸鱼的机会；又如执行环节，跨省数据壁垒在一定程度上导致机动车检测存在治理盲区；再看能力方面，“设备数据很专业，我们也看不明白”，这些困惑反映出基层人员面对机动车检测流程中的暗箱操作、技术猫腻等监管执法仍力有不逮。

可见，给带病车辆越界开“绿灯”，是种种因素交织的结果。要压缩“问题检测”作乱空间，关键在擦亮监管“法眼”。要从全链条入手筑牢防线：比如在前端，要合理设定并完善机动车检测准入门槛，加强对异常站点的风险甄别预警，从严落实动态退出机制；在中端，推动跨部门、跨地域协同，进一步完善联合监管机制、促进数据互联互通，加强常态化抽检、联合现场检查，合力打击车检灰色产业链；在后端，组织专业培训、利用技术手段等加强基层监管执法能力建设，完善线索征集举报受理处置闭环，对车主做好安检和环检宣传教育等。无论如何，安全防线不容失守，要让“问题车辆”上不了路，就必须让“问题检测”开不了业。